Отзыв о KIA Sportage 2013 года

Пробег 8600, езжу не много, но часто на далеко. Машинка все больше и больше нравится. Появилась динамика которой раньше не хватало по первой. Механика стала нравится, все переключается легко и свободно. Сейчас наверное дал бы больше балов. Иногда приходится в село ездить и плыть по "лекому бездорожью без асфальта", по грязи вообщем и все легко без проблем. Хотя специально в гимна не лезу. Очень нравится комфорт в машшине и что у машинки добавилось прыти. На 500 км и не устаешь. Возможно все таки переход на ОККО бензин, а надеюсь что таки обкатка. Жене тоже все нравится + стала кушать меньше. (я про машину, а не жену )

Пробег 12100. Пока полет нормальный. Сильно прибавилась динамика. Машинку просто не узнать. Всего хватает включая и динамики. Скоростя переключаются легко и непринужденно теперь. Минуса того что был в начале при переключении скоростей больше не наблюдается. Подвеска стала мягче ощутимо. Полный привод иногда использовался в селе на проселочной дороге, почти плаваю иногда. Кушать зимой стала чуть больше. Трасса 8,1-8,2 иногда 8,4. Город 10-11.

Прбег 16000 - машинку просто не узнать. Ехать по трассе одно удовольствие. Мягкость просто обалденно нравится. Стала динамичной и послушной. Климат работает на ура. Вообщем машинка для путешествий в которой не устаешь. Пока прошел 1 ТО тьфу тьфу без проблем. Недано ездили 480 ки из них 50 км по 2 городам - расход 7,3 по компу - но то жена больше была за рулем. Такого расхода еше малого не было. Когда я то ниже 7,5 не бывает по трассе а зимой все 9ю2-8.4 было. Не жалею что взял механику. На обгона чувствуешь себя уверенно 4 врубил и без проблем всех обходишь.

Почти не езжу как прикупил реноху малютку Степвэй дизельную. Чтобы понять насколько плохая подвеска у Спорта нужно проехаться на другой машинке. У Спорта подвеска через чур расхлябанная. Качает как в люльке. Очень часто пробивает подвеску на прогибах и горбах асфальта. В итоге больше 80 не едешь по трассе . Подвеска очень короткоходная у Спорта. Чуть что не так и пробивает передок.Пробег 21 тыс. Со Степвэеем вообще никакого сравнения. Там где Степвэй мягко касается 2-3 раза на 100 км час Спорт на 80 может и пробить подвеску. Динамика у бенза вялая до ужаса. Жрет Спорт очень много и врёт по компу за средний расход.У Спорта хорош дизайн и салон и няшки всякие в ввиде датчиков дождя и света и опоподогрева. У Степвэя все наоборот едет в разы лучше и динамичные и подвеска песня. Жрёт ровно в 2 раза меньше. Обзорность тоже в разы лучше чем у Спорта. Сейчас бы не взял бы КИА вообще ни разу. У Степвэя наоборот салон аскетичен, как будто кто то взорвал ведро пластика но машинка в разы больше нравится чем Спортадже, ещё и клиренс там 198м больше Спортовского. Цена раза в 2 дешевле. Смысла брать Спорт не вижу. Неуклюжий, с плохой обзорностью, широкие передние стойки. При повороте нифига не видно. Вялый в разгоне (бензин же), жрёт ведрами. Чуть горбатая дорога, бум бум и может и пробить передок. Продал бы его, жена не хочет Сейчас бы лучше б Дастера взял. В Рено подвеску и дизелек экономный и динамичный просто влюблен. У КИА очень плохая ходовая что у Сила была никакая, что у Спорта.

joe-man   9 лет

А почему не смотрели в сторону Дастера? Вы ж забыли уточнить, что степвей в разы меньше. Места сзади меньше и багажник маленький. Дизельный степвей стоит не на много дешевле, чем Дастер 1,6 на бензе. Но Дастер машинка намного больше - в ней спать можно. Но это я так... Может вам и Степвея хватает, но тогда вопрос - зачем брали Спортейдж?!)

ОТВЕТИТЬ  

joe-man   9 лет

Я как раз посматриваю на кросоверы и все больше склоняюсь к Дастеру из-за его подвески, цены и неприхотливого движка. По поводу степвея. Дизельный степвей в минималке сейчас стоит 308 тыщ гривен, а минимальный но бензовый Дастер - 311 тыщ. Дизельный Дастер - 342 тыщи. Но я к тому, что судя по текущим ценам целесообразнее взять Дастер.

ОТВЕТИТЬ  

Так сложилось. Степвея багажник 320 у Спорта 564. Разницы нет. Нас все равно больше 2-3 не ездит. Сзади места чуток больше. Спорт больше подходит для зимы. Но полный привод у него до 35 км час а у Дастера до 80 км час можно включить насильно если гололёд в городе. Мне просто Степвэя за глаза в 99.9% хватает. Если бы одну машину брал то брал бы Дастера в полном приводе и дизиле с есп. Спорт нравится жене и особенно дизайн. Но лучше берите Дастер. Машинка более практичная.

В Спорте люди беру и меняют пружины на какие то Фобос и амортики тоже потому как подвеска полное гуавно. Я таким застраиваться не хочу и не любитель. Лучше взять машинку и ездить а не колдовать над ней выкидывая дополнительное бабло.

joe-man   9 лет

А сорри я неправильно вас понял. Думал вы Спортейдж поменяли на степвей. Если две машины тогда ок. Степвей за свои деньги машина неплохая. Просто разница с Дастером минимальная вот я и предположил...

+1ОТВЕТИТЬ  

Да так и есть. А так бы Дастера взял. Но вот счас по Киеву езжу. Не представляете насколько на Степвее легче в пробках киевских чем на Спорте.

joe-man   9 лет

представляю. Поэтому я всегда и говорю - идеальное авто должно быть 4,2-4,3 метра. В него и влезет все и маневрировать/парковаться легче. Так что для наших дорог идеален паркетничек C-класса, например, Дастер, Suzuki SX4 и т.д. Спортейдж уже почти 4,5 длинной.. Естественно ширина тоже играет роль. У Дастера кстати как раз напрягают его дутые арки, которые добавляют ему ширины... Степвей в этом плане хорош.

ОТВЕТИТЬ  

А лучше 4 метра. Степвэй 4,08 а Спорт 4,46. Да и Бог с ним с длиной, но у Спорта как в танке нифига не видно вообще. Мне кажется Дастер та золотая середина. Но в Дастера стоит 16ти клапанный дизель на 110 лошадок если брать 4 на 4, у Степвэя 84 лошади и 8ми клапанник. Конечно в городе не так будет удобнее как скажем на Степане но зато в гололёд и на трассе хорошо.

Кстати у Дастера да широкие дутые арки. Видел Дастера у которого эти арки по ширине вмятые. Они шире чем габариты и их на ощупь не видно. Но длина 4,315 машинки вполне нормально с парктрониками. Мне очень нравится что полный привод у Дастера можно насильно включить до 80км час. Это как раз безопасно в городе в сильный гололлед. У Спорта максимум можно включить до 35км час. То есть по сути у Спорта полный привод работает только на тронулся и выехать из "опы" и все. В этом Дастер выигрывает и в клиринсе тожп, у Спорта он 172мм. У Дастера 210мм. Но дизайн конечно не очень у Дастера но терпимо. Тут или экономичность, динамика, маневренность или дизайн и салон. Выбор за вами..

joe-man   9 лет

Еще ж и цена в пользу Дастера) Но интерьер в пользу Спортейджа. А арки у Дастера это да - сильно широкие. Можно чтото цепонуть.

ОТВЕТИТЬ  

Автор отзыва   9 лет

Ну вот смотрите. Я в своё время хотел полный привод и ради него не взял 1,7 дизель переднеприводный плюс хотелось датчики дождя света, круиз контроля и опоподогрев, у Спорта даже сзади есть у пассажиров. Поверьте, наигравшись этими всеми няшками, я их почти не использую. Ну где у нас можно использовать круиз контроль? Бориспольская магистраль и Днепр Харьков магистраль 150 км. И может ещё Киев Чоп. И все и то временами пока тормозине нажмете. Вообще не использую и не считаю это большим плюсом. И так почти с остальным. Датчики дождя да удобно но не более того и не критично. Но зато на трассе мне критична подвеска с нашими дорогами и то что на Спорте прежде чем обогнать фуру я 5 раз подумаю и прицелюсь, обгон в 90% случаев только на 4 скорости а не на 5, а после обгона смотришь не обхезал ли ты памперсы. На Степане, 4 чел и багажник еле закрывается и дизелю по фиг он на 5 обгоняет фуры и тд играючись. После 130 уже разгоняется туговато. Но до 120-130 он шустрая машинка и только 5 скорость. Короче вывод только дизель в любом случае а лучше 4на4 потому как там дизель мощнее на 110 лошадок. Лучше брать тогда и с курсовой устойчивостью, ESP, и с блокировкой вообщем со всеми няшками все равно он будет дешевле чем Спорт в переднем приводе, а ехать по подвеске будет в разы лучше Спорта. Моё мнение. Я бы не гнался уже за дизайном спорта. Не для наших дорог он делается и не умеют корейцы делать нормально ходовую. У меня был новый КИА Сил, продал его на 43200 км и тоже подвеска полное г

ОТВЕТИТЬ  

Езжу редко, после рено Степвэя начинаешь понимать насколько хороша подвеска у Рено и насколько плохая у Спорта, просто ужасная. И наборот, насколько удобный салон и комфортный у КИА, насколько аскетичен у Рено. Насколько хорош дизель у Рено против святого бензина у Спорта. Расход в городе 11,4-12 если тошнить и не в пробках, на трассе 8,2 последний раз вышло. У ренохи 6,7-7,0 дизеля в самых получасовых пробках не экономя на динамике и 5.0 по трассе. Летом реноха ела 5,5 в пробках. Из минусов Спорта кроме расхода, а в реале комп врёт и жрёт ещё больше, хреновой подвески, вялой динамик и обзорности. Из плюсов наверное таки надёжность, высокое качество салона, шумоизоляция, удобные кресла, опоподогрев, клиренс, полный привод, неплохая езда по голлоледу. Ещё раз, машина совсем неудобная для города из-за вялой динамики, расхода, очень очень хреновой обзорность, габаритов и широких передних стоек. На шоссе худо бедно можно с ней ехать в комфорте, обгонять с трудом на 4 скорости. Все таки на далеко машинка удобная, если дорога нормальная. Иначе стучит подвеска, почти до пробоев иногда.

34000 - езжу редко на Спортейдже, больше на Рено Степвее. Вторая машинка Степвей с 1.5 дизелем - внутри аля чуть лучше жигулей. Но по подвеске в 100500 раз лучше Спортейджа который раза почти в 3 дороже, по динамике и расходу тоже Степвей много лучше ибо легче и турбо-дизель. Подвеска просто суппер у Степвея. После него когда сажусь в Спортик то плююсь на подвеску Спортейджа. По Спортейджу - пока нет каких то проблем ибо и езжу мало в основном когда нужен полный привод - летом на озеро там где песок или зимой в снега или в Буковель. 80% на Степее который удовлетворяет целиком меня и полностью за те деньги что он стоил с салона.

47 тыс. Пока КИА ездит стабильно. Из минуств жрет много из плюсов, прогрев салона, за 6 лет только ТО, тьфу 3 раза даже лампы родные и аккум. По надежности пока на 1м месте машинка. Из минусов это плозая обзорность, широкие передние стойки, писал уже. Можно втулить ГБО, но жена против портить машинку